Trabzon-Sarp Demiryolu

DOĞU KARADENİZ DEMİRYOLU PROJELERİ
Ankara-Sivas-Erzincan-Trabzon Hızlı Demiryolu:

Ankara-Doğu güzergahı; bir taraftan ülkemizin batı sınırından doğu sınırına kadar uzanan demiryolu ağının boylamasına ana arteri oluşturmakta, diğer taraftan ise Avrupa-İran, Avrupa-Ortadoğu ve Kafkas ülkelerinin demiryolu bağlantısı üzerinde bulunmaktadır. Ayrıca Pan-Avrupa 4. Koridorunun devamında yer almaktadır.

Ankara- Sivas arası 405 km uzunlukta hızlı demiryolu inşaatı tüm hızıyla devam etmektedir. Sivas-Erzincan arasında ise 240 km proje çalışmaları devam etmektedir. 2013 yılı sonunda projenin tamamlanmasına müteakip 2014 yılında yapım ihalesine çıkılması planlanmaktadır. Bundan sonra, Erzincan’dan Erzurum ve Trabzon istikametinde ilerlemesinin önü açılacaktır. 2010-2023 hedeflerinde bulunana Erzincan-Trabzon demiryolu hattı inşatı için uygulama projeleri tamamlattırılıp yapımına başlanabilecektir. Trabzon hızlı demiryolu hattında yolcu ve yük taşımacılığı birlikte yapılacaktır ve hızı 200 km/saat olacaktır.

Ankara- Sivas- Erzincan-Trabzon hızlı demiryolu hattının tamamlanmasıyla seyahat süreleri duruşlar dahil şöyle olacaktır: Trabzon-Erzincan 1saat 15 dakika, Trabzon-Sivas 2 saat 45 dakika, Trabzon-Ankara 4 saat 45 dakika, Trabzon-İstanbul arası ise 7 saat 30 dakika olacaktır. Duruş yapmadan Trabzon-Ankara-İstanbul arası 7 saat olacaktır ve Ankara-İstanbul arasının 350 km/saat hızlı hattın yapılması halinde ise 6 saatte seyahat edilebilecektir.

TRABZON-SARP DEMİRYOLU 

2005 yılında İTÜ‘ye yaptırılan Bakanlığımız Ulaştırma Ana Plan Stratejisinde:
“… Trabzon limanı kara ve hava yolu bağlantılarıyla Türkiye’nin dünyaya açılan önemli bir kapısı olma potansiyelini taşımaktadır… Trabzon limanının sorunlarını gidermek ve Trabzon limanını demiryolu ağına bağlamak Doğu Karadeniz bölgesine yapılacak en yararlı yatırımlar olacaktır.” denilmektedir.
Ayrıca, Trabzon, Antalya ve Tekirdağ limanlarının demiryolu ağına bağlanması öncelikli proje listesi arasında yer almaktadır.
Yapımı planlanan,
 Trabzon - Tirebolu - Erzincan - Diyarbakır (İTÜ-1985)
 Trabzon - Of - Bayburt - Erzincan (Alternatif Çalışma)(KTÜ)
 Trabzon - Rize - Hopa (KTÜ-1996)
 Hopa - Sarp - Batum (KTÜ-1995)
Yeni demiryolu hatları ile 1998 yılında açılan Sarp Sınır Kapısı’nın hizmete girmesi ile başlayan turizm faaliyetleri sonucu ortaya çıkan ulaşım ihtiyacının karşılanması, Doğu Karadeniz Bölgesi’ndeki yerleşim yerlerinin mevcut demiryolu şebekesi ile irtibatlarının sağlanması ile mevcut demiryolu şebekesinin Kafkasya ve Kafkasya üzerinden Rusya Federasyonu’na ve Orta Asya’ya bağlanmasını amaçlamaktadır

 DLH tarafından İstanbul Teknik Üniversitesine 1985 yılında yaptırılan fizibilite etüdü 1997 yılında güncellenmiştir.
 Bu proje ile Doğu Karadeniz Bölgesinin demiryolu ile Güneydoğu Anadolu'ya, GAP bölgesine bağlantısı sağlanacaktır.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TRABZON-TİREBOLU-ERZİNCAN-DİYARBAKIR DEMİRYOLU

PROJEYE AİT KARAKTERİSTİK DEĞERLER
 Hat Uzunluğu : 625 km
 Proje hızı : 160 km/saat,
 Asgari kurp yarıçapı : 1200 m.
 Azami Eğim : ‰ 16
 Tünel Yüzdesi : % 32.5
 Köprü Yüzdesi : % 4.15
PROJENİN DEĞERLENDİRİLMESİ (İTÜ-1997)
 Hattın Toplam Yatırım Tutarı 2009 yılı fiyatları ile 8,2 milyar TL.
 Projenin 7 yılda tamamlanması öngörülmektedir.
Mali ve ekonomik yönden yapılabilir (fizibıl) bulunmamıştır.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

TRABZON - OF - BAYBURT- ERZİNCAN DEMİRYOLU
(ALTERNATİF ÇALIŞMA)

 KTÜ Mühendislik Fakültesinden Prof. Dr. Fazıl ÇELİK tarafından, 1/25000’lik topoğrafik haritalar üzerinde çalışmalar devam ettirilmektedir.
 Bu proje ile Doğu Karadeniz, GAP ve Ortadoğu’ya bağlanacaktır.
 1. alternatif Trabzon-Tirebolu-Erzincan 285 km iken,
 2. alternatif Trabzon - Of – Erzincan 230 km olup 55 km kısadır.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TRABZON-RİZE-HOPA DEMİRYOLU

PROJEYE AİT KARAKTERİSTİK DEĞERLER
 Toplam Uzunluk : 165 km
 Hat Sayısı : Çift Hat
 Azami Eğim : % 0,10
 Asgari Kurp Yarıçapı : 3000 m
 Proje Hızı : 200 km/saat
 Toplam Tünel Boyu : 44,5 km
PROJENİN DEĞERLENDİRİLMESİ (KTÜ-1996)
 Proje mali ve ekonomik yönden yapılabilir (fizibıl) bulunmuştur.

HOPA-SARP-BATUM DEMİRYOLU

 Hopa-Sarp-Batum arasında yapılacak olan bir demiryolu bağlantısı; uluslararası ticaretin artmasını, yük ve yolcu taşımacılığının daha ekonomik bir şekilde yapılmasını sağlayacaktır.
DLH Genel Müdürlüğü 1995 yılında, Karadeniz Teknik Üniversitesine Tirebolu-Giresun, Hopa-Sarp-Batum, Demiryolu Hatları için Fizibilite Raporunu hazırlattırmıştır

KARADENİZ SAHİL YOLUNA PARALEL DEMİRYOLU ?

 Karadeniz sahil yolu projesi kapsamında yürütülen bölünmüş yol çalışmalarının Trabzon-Hopa kesimlerinde karayolu yanına demiryolu yapılıp yapılamayacağı hususunda 2003 yılında mahallinde incelenmelerde bulunulmuştur:
 Karayolu projesi kapsamında demiryolu için uygun bir arazi koridorunun bulunmadığı tespit edilmiştir.
 Karayolu ve demiryolu eğimleri ile kurplarının farklı olması nedeniyle karayolu-demiryolu paralelliğinin sağlanmasının çok zor ve maliyetli olacağı görülmüştür.
 1 inci alternatif: Dağ tarafına demiryolu: % 40 tünel, % 20 köprü, % 40 dolgu-yarma
 2 nci alternatif: Deniz tarafına demiryolu: Yapımı ve koruması çok zor

SON SÖZ
 DLH Genel Müdürlüğü tarafından, Erzincan’dan Karadeniz’e Bağlantı sağlanabilmesi amacıyla alternatif güzergahlarla ilgili fizibilite ve proje yaptırılması için çalışmalara başlanmıştır.
 Fizibilite sonucuna göre en uygun bulunan güzergah için uygulama projesi yaptırılacaktır.


Mustafa BABAL